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汉兰达,丰田旗下一款专攻北美市场中大型SUV。凭借强大的实用性、可靠性,汉兰达在中国SUV市场可谓是绝对的“老大哥”。

不得不说,汉兰达绝对算得上中型SUV里的常青树,即便在2020年,我们依旧可以看到许多第一代国产车型在路上跑。

能打败汉兰达的 只有汉兰达自己?

前不久我还和一位第一代国产2.7L车主聊天,她对于汉兰达的总结就是无欲无求、扎实耐用。对汉兰达来说,它也许不是空间最大的、不是效率最高的,更称不上动力最强。但汉兰达却将每一个维度都做到了80分以上,这就是很恐怖的一件事了,也让汉兰达的每一次换代显得尤为关键!

能打败汉兰达的 只有汉兰达自己?

我们可以看到汉兰达每一代车型的改变,比如目前国产在售第三代车型,相比起初次国产的第一代,它最大的

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关于月初的车市,相信有一件事情必定是大家都喜闻乐见的,那就是——看销量。

10月部分销量出炉:东风日产同比微增1% 别以为稳了

目前得知,合资品牌方面:10月份本田汽车在华销量为147716辆,同比增长6.5%;东风日产销量为108026辆,同比增长1%;凯迪拉克销量为14000辆,同比未知;沃尔沃在华销量14039辆,同比涨26.7%;马自达在华销量为1.99万辆,同比下滑9.14%。

10月部分销量出炉:东风日产同比微增1% 别以为稳了

自主品牌方面:吉利汽车销量为130180辆,同比微增1%;上汽大通销量为11424辆,同比增长78.58%;东风风神销量为7707辆,同比增长44.2%;奇瑞集团合计销量70300辆,同比增长5.2%;长安系汽车品牌销量123713辆,同比增长6.6%;比亚迪汽车销量为41130辆,同比下跌15.19%等。

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杂谈

去年虽说整体车市预冷,但豪华车市场仍然一枝独秀,业绩一片飘红。乘联会数据显示,2018年12月豪华车零售同比增长7.5%,这在主流合资品牌零售下降17.0%,自主品牌零售下降26.0%的数据面前,显得格外抢眼。

在传统的豪车三巨头BBA中,奥迪最终以1万辆的差距逆袭夺冠;在豪华品牌第二阵容中,凯迪拉克、雷克萨斯分别以30%、20%的增速赢跑大市,销量甩出其他豪华品牌一大截。不过,几家欢喜几家愁,销量垫底的英菲尼迪就笑不出来了。

2018年英菲尼迪全年累计销量28868辆,相比较其2017年累计48408辆的数据,下降了约四成,在所有品牌中排位第58。除了销量不尽人意以外,英菲尼迪高管近期也相继离职。原东风英菲尼迪及英菲尼迪中国总经理陆逸于近日离职后,有媒体报道东风英菲尼迪执行副总经理雷新也将离职,前者已于1月10日正式加盟奥迪,出任奥迪中国执行副总裁,后者即将出任东风雷诺常务副总裁。销量与人才的双重打击,给英菲尼迪在华的发展蒙上阴影。

自英菲尼迪2007年入华,距今已经10年有余。而在其最初入华之际,是实打实的进口车。当其以进口车的身份在中国市场混了几年,品牌力和销量却迟迟没

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杂谈

国内家轿市场,长期以来被大众朗逸家族以及日产轩逸家族霸占多年。这两款车可以说是最懂中国人的车:动力够买菜,空间够大,外形中规中矩。最关键的一点则是售价,在自主品牌家轿8-10万元的基础上,只需要多付出3万元就能买到合资品牌的竞品车型,相比绝大多数国内消费者肯定要好好掂量掂量——毕竟合资品牌更有“面儿”。

追击朗逸!全新一代日产轩逸能否超越大众朗逸?

不过随着去年上汽大众朗逸更换为MQB平台重生之后,久久没有更新的轩逸似乎也安耐不住了:据可靠消息,全新一代轩逸将在今年4月首发!相比老款车型,全新一代轩逸采用V-MOTION 2.0家族化设计语言,外形上更加激进,但相比大哥——全新一代天籁Altima,则收敛了不少,比如圆润有余的柳叶型大灯。

不过回到更新的本质上来看,搭载全新日产1.6L自然吸气发动机以及CVT变速箱,看上去略有一点换汤不换药的味道。虽说轩逸1.6L发动机应付日常代步、买菜来说已经足够了。但在自主品牌各种1.5T涡轮增压发动机

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杂谈

年轻人的第一辆车 凭什么优先选择艾瑞泽GX?

大多数年轻人,在初入社会的时候,都需要面临非常多的抉择:不知道是留在自己的故乡,还是去往充满激情和希望的大城市;不知道是开始一份自己喜欢的创业项目,还是选择稳定的“朝九晚五”;不知道是为了心爱的ta去追逐奔波,还是接受父母的终生安排...总而言之,大多数初入社会的年轻人都会感到迷茫,甚至迷失。

后来,这群年轻人有了一定的工作经验和稳定收入,也有了不多不少的积蓄,他们又需要面临一个新的抉择:是先买房,还是先买车。这个问题一直困扰许多年轻人,但也可以很简单就想明白:根据自己的真实需求来决定,家里急需一套房则买房,家里急需一辆车那就买车,不需要左右为难。其实真正需要为难的地方是,如何选择一套适合自己的房子或者车子。

房子我们不懂,但对车子非常在行。以10万左右的预算为例,怎样的车型才能满足年轻人的需求呢?当然是要高颜值、高配置、强动力。在这个价位的合资品牌中,往往找不到

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杂谈

纵观国内汽车市场数据,SUV的销量的增长率越来越低。而传统轿车却一直维持着自    身稳定而又健康的增长率。从一些专做SUV的品牌销量就能看出SUV的销售疲态,比如长城旗下哈弗,曾经的拳头产品H6系列,有着平均4万辆的销量。而如今的哈弗H6,能够卖到3万辆就是烧了“高香”了,长期维持在2万辆的H6,已经风光不再。

如此看来,长期稳步增长的轿车市场,或许将在消费者消费观念转变的东风下,迎来新一波的快速增长期。而在这样的红利来临之前,奇瑞艾瑞泽GX横空出世:主打8万元至10万元家用轿车最走量的细分市场;感官设计上,属于艾瑞泽家族风格的完美进化;雄狮智云2.0系统,好用又实用!

就卖最走量的市场

艾瑞泽GX的价格定位可以说是经过了奇瑞内部精挑细选,针对竞品精准制导:8万元至10万元的预计售价,专门针对轿

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杂谈

坊间传闻“开不坏的丰田,修不好的大众”,实际出处已经无法考证,但丰田还是那个“开不坏的丰田”,不过“修不好的大众”可能就有点过了,毕竟是全球数一数二的汽车集团,技术实力不强、可靠性不佳,怎么可能有如此的规模?或许这与大众全是走量的车型,并且在某段时间中,该品牌在国内的质量可靠性确有下降,如此这般,也就成就了当年段子中那个“修不好的大众”。虽然大众是“治”好了修不好的“名头”,但是大众最新的合作伙伴——江淮——却坐实了“修不好的江淮”!

江淮汽车,从一个不知名的巢湖配件厂,经过自身努力,发展到今天主打商用、兼顾乘用车市场的整车研发设计制造于一体的企业,在“商用车”领域十分值得敬重,主要还是沾了“配件厂”的光:1990年,研发出国内空白的客车专用底盘,改写了中国客车由货车底盘改装的历史,而江淮汽车也自此开始走上了发展的“快车道”……

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杂谈

自2012年第一代逸动上市至今,已经过去6年的时间,在这期间,逸动的销量已突破了72万辆,凭借着不错的口碑以及良好的市场表现,逸动已经成为长安的标志车型。时隔六年,第二代逸动于3月27日正式上市,它能够“继往开来”,谱写长安的新篇章吗?

3月27日,第二代逸动在武汉汉秀剧场正式上市。发布会上,第二代逸动共发布9款车型,其中2款为蓝动版车型,售价区间7.49万元-10.59万元。此外,与第二代逸动一同上市的还有逸动家族的另一新成员——逸动DT。逸动DT共发布9款车型,售价区间5.49万元-8.09万元,是一款入门级家用轿车。

二代逸动  质的改变

官方

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杂谈

?路虎在国内是个很神奇的品牌。它既没有核心发动机技术,又没有核心变速箱技术,更没有优异的质量品控,甚至连美国的IIHS安全碰撞测试成绩都不如一般品牌。但,国内富豪们对路虎还是趋之如鹜,即便是这个高贵的血统被印度塔塔所收购,仍然阻挡不了他们对路虎的热爱。

路虎是不是一无是处?当然不是,除了它那全地形的越野能力外,最令人心动的就是它那充满力量感的外观了。事实上,很多人购买路虎的多数原因是因为它那敦实、厚重,方方正正的外观设计,其总是给人一种硬朗阳刚的感觉。

或许是出于对路虎外观的喜爱,亦或许是对自己设计水平的不自信,路虎的外观总是被众多自主品牌争相模仿。从陆风到长安欧尚再到众泰,都把路虎的外观设计玩的风生水起,似乎这年头不抄抄路虎,都不好意思说自己是SUV。

而近日,北汽昌河又以一辆新车Q7正式加入“路虎派”

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杂谈

?车市进言从宝沃汽车官方获悉:2018年1月22日,原东风日产市场销售总部副总部长杨嵩,将出任宝沃汽车集团首席运营官兼营销公司总经理,全面负责宝沃汽车在中国的品牌和营销战略运营,以及产品规划、生产和销售的运营管理工作,2月1日正式走马上任。这也是暨前宝马MINI首席设计师Anders Warming加入后,宝沃汽车的国际化团队再添干将,领导宝沃汽车集团业务。

?一位已经淡出汽车行业整整三年的“营销高手”加入宝沃汽车,真能帮助宝沃汽车继续讲述宝沃的“德国故事”吗?

对于福田汽车,宝沃是转机”还是“包袱”?

?德国宝沃汽车是德国汽车工业的传奇之一。随着2014年福田汽车收购了宝沃,让宝沃重生后,这个品牌一直就持续颇具争议性,到底应该叫福田宝沃还是叫德国宝沃?目前

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